DESPRE BALOANE
Parti componente:
Balonul
este compus din trei parti componente anvelopa, nacela si arzatorul;
Anvelopa este confectionata din poliester special, rezistent la
temperaturi ce depasesc 2000C, fiind rezistente si la sfasiere.
Volumul interior al anvelopei este criteriul de incadrarea de
clasa al balonului. In mod general, anvelopele au volume ce pleaca
de la 1800 mc si ajung la peste 9000 mc. Pentru activitati sportive
si publicitate se folosesc anvelope de pana la 4000 mc, in timp
ce pentru zboruri cu pasageri sunt recomandate anvelope de peste
4000 mc.
Nacela este
confectionata din rachita sau bambus subtire, in general materiale
lemnoase mai putin rigide. Nacela este prinsa de anvelopa cu carabine
de otel, prin intermediul unor cabluri. Forma nacelei poate fi
paralelipipedica sau triangulara.
Arazatorul
orientat spre interiorul anvelopei, elibereaza flacari de pana
la 6 m lungime, cu scopul de a incalzi aerul interior. Combustibilul
utilizat in acest scop este propan sau amestec propan -butan.
Presiunea normala de lucru este intre 5-10 bari, iar in cazul
unor temperaturi scazute sau la zborurile de iarna se utilizeaza
azot pentru cresterea presiunii.
SCURT
ISTORIC
Primul zbor cu balonul cu aer cald a fost realizat de Pilatre
de Rozier, care a pilotat un balon confectionat de fratii Montgolfiere.
Mareata fapta a avut loc la 21 noiembrie 1783, deasupra Parisului
si a durat 28 minute. Altitudinea atinsa a fost de 1000 m.
Istoria moderna a baloanelor cu aer cald dateaza din anii 50-60,
cand americanul Ed Yost a fost primul care a zburat intr-un nou
model de balon cu aer cald, foarte aproape de forma actuala.
In Romania , istoria moderna a baloanelor cu aer cald a inceput
in 1998, odata cu inmatricularea primului balon, produs in Ungaria.
In 21 noiembrie 1783 Pilatre de Rozier si Marchizul d’Arlandes
au fost primii oameni purtati inspre ceruri, intr-un balon al
lui Montgolfier. Focul de paie pe care l-au folosit pentru a incalzi
aerul a aprins balonul insa au reusit sa stinga flacarile cu apa
pe care o carau la bord exqact pentru o astfel de urgenta. Zborul
a durat 20 de minute si a acoperit 8 km (5 mile) la o altitudine
de 100 de metri (330 picioare). A fost inceputul unei alte provocari
pentru oameni de a se intrece pentru a ajunge mai sus, mai departe,
mai repede. Si a incercarii de a deveni primul ce va face ocolul
pamantului intr-un balon cu aer cald.In timpul razboiului civil
atat armatele Confederatiei cat si unionistii au folosit baloanele
ca posturi de observatie.
Intre 1870-1, in timpul razboiului franco-prusac, 66 de baloane
au dus mai mult de 160 de oameni in afara Parisului si au furnizat
singurul contact cu lumea exterioara.
Primul zbor al unui balon cu om la bord, in America de Nord, a
fost al lui J.P.F. Blanchard in 9 ianuarie 1793. Cateva decenii
mai tarziu, in 1 iulie 1859, John Wise a facut primul zbor al
unui balon posta de la St Louis la New York.
Pe 16 August 1960 Capitanul fortelor Aeriene Joe Kittinger a sarit
din gondola deschisa a unui balon de la 31 151 metri (102,800
picioare) deasupra la Tularose, New Mexico si a stabilit un record
care rezista si azi. Este cea mai mare altitudine pentru un salt
cu parasuta facut vreodata dintr-un avion.
Actualul record mondial absolut de altitudine pentru un balon
a fost stabilit la 4 mai 1961 cand M.D. Ross si V.A. Prather au
pilotat un balon Winzen din polietilena la 34 466 metri (113,739
picioare)deasupra Golfului Mexico. In mod tragic insa, Prather
s-a inecat la aterizare costumul sau presurizat umplandu-se cu
apa.
Primul zbor uman in stratosfera incununat de success a fost facut
in 27 mai 1981 cand Auguste Piccard si Paul Kipfer s-au ridicat
in prima gondola presurizata la 15 781 metri (52,077 picioare).
Pentru a incalzi echipajul, au vopsit partea de sus a gondolei
in negru iar fundul alb. Dar cabina s-a supraincalzit pana la
41 grade Celsius (106 Fahrenheit). Un an mai tarziu, dupa ce au
vopsit toata gondola numai in alb, temperatura cabinei a cazut
pana la un degerator -18 grade Celsius (0 grade Fahrenheit) la
16 200 de metri (53,460 picioare).
